（成邦江12日讯）斯木省华总会长兼成邦江中华总商会会长拿督吴标生博士，针对此前砂拉越政府耗资逾千万令吉购入三辆氢动力巴士，却至今“无影无踪”的现象，向砂政府提出严厉质问，并痛斥此举已沦为典型的“白象工程”。
根据资料显示，砂拉越经济发展公司（SEDC）早在2023年便从中国进口了马来西亚首批氢动力巴士，原本是要投入古晋市公共交通使用。采购数量仅有3辆，总成本却高达近一千万令吉，比起普通电动或柴油巴士高出数倍。
然而，时至今日，这些巴士究竟身在何处？是在默默为民服务，还是早已被丢弃在仓库里积灰？吴标生质疑，后者恐怕才是残酷的现实。
吴标生指出，这三辆氢能巴士虽一度投入古晋公共交通系统，但运行过程可谓“问题不断”。频繁出现气体或液体泄漏、刹车故障及燃料电池失灵等技术问题，导致运营屡屡中断。更严重的是，本地并无掌握氢气技术的专业团队，主要维修必须依赖中国制造商派员处理，车辆一旦出问题常常一停就是数月，几乎形同虚设。
他痛批：“这不仅是财政上的沉重负担，更清楚揭示了政府在公共项目管理上的严重失职。”
根据H2 Sarawak 官网这些氢动力巴士如今全面停运。
通告显示：
- 自2025年8月1日起，达迈环线氢动力公交车客运服务已暂停运行，直至另行通知；
- 自2025年8月5日起，市中心环线提供的氢动力公交车试运行服务亦全面暂停，直至另行通知。
“这等于铁证如山地证明：耗资千万令吉购入的氢能巴士，不仅没有真正造福民众，反而彻底沦为摆设。这是政府不争的失败记录。”吴标生直言。
三大质问：谁为失败负责？
吴标生进一步向砂政府提出三点尖锐质问：
- 决策过程是否草率？每辆氢能巴士成本高昂，远超电动或柴油巴士，政府在采购前是否有充分的可行性研究？是否评估过氢燃料基础设施不足、长期运营成本过高等问题？
- 项目管理是否失败？巴士在短暂亮相后即“消声匿迹”，未曾真正造福民众，暴露出严重的管理缺陷。SEDC已公开承认，本地没有掌握氢气技术的专家，砂拉越城市捷运只能反复邀请中国佛山飞驰汽车制造有限公司（飞驰）派员处理问题。这种“依赖外援”的尴尬，清楚显示政府在技术与人力资源配套上的严重欠缺。如今连 H2 Sarawak 官网都公开宣布氢巴士全面停运，更无情揭穿了政府“绿色公共交通”的美丽口号，只剩下苍白的失败现实。
- 为何缺乏透明度？人民多次追问巴士下落，却始终只得到“试点项目”等模糊回应。政府必须立即公开：
- 这三辆巴士目前的存放地点与实际状态；
- 自购入以来的运行里程、载客量及每次运行成本。
“人民的钱不是豪赌的筹码”
吴标生强调：“我们并不反对科技进步与绿色能源，但任何公共项目，尤其是涉及巨额资金的计划，决策过程必须透明、谨慎并负责任。必须具备充分的可行性研究、成本效益分析，以及明确的长期运营规划，而非好大喜功、仓促上马的形象工程。”
他直言，千万令吉若用于修路、教育或扶贫，早已惠及无数家庭；如今却换来三辆“看不见、用不着”的氢能巴士，这是砂拉越人民的损失，更是沉痛的耻辱！
氢智轨（ART）会否重蹈覆辙？
吴标生警告，三辆氢巴士已是“烂尾工程”，而砂政府正在推进的 9亿令吉氢能智轨（ART），更令人担忧会步上同样的后尘。
他质问：
- ART项目是否真正经过充分的可行性与成本效益分析？
- 政府能否保证长期运营不依赖巨额补贴？
- 技术可靠性与本地维护能力是否已准备就绪？
“连耗资千万的氢动力巴士都已全面停摆，ART 难道不会步上同样的悲剧？如果政府依然一意孤行，这不仅是浪费金钱，更是拿砂拉越人民的未来开玩笑！”吴标生直言。
吸取教训，避免再“交学费”
“人民的血汗钱，不容许一次又一次地交学费！三辆氢巴士已经是昂贵的警钟，砂政府难道还要再重蹈覆辙？”吴标生痛心疾首地说。
他敦促砂政府必须：
- 立即向人民公开三辆氢巴士的真实情况；
- 就此事进行深刻反思并追究责任；
- 在未来大型公共项目中，确保 透明、专业、负责任 的决策与监督机制。
“砂拉越的资源必须花在刀口上，用于推动真正惠及民生与经济发展的务实项目，而不是一再浪费在昂贵却无实效的‘白象工程’上。”
