斯木省华总会会长兼成邦江中华总商会会长拿督吴标生博士，针对砂拉越政府持续推进“智能轨道快运系统”（ART）提出强烈质疑。他指出，该系统在多个国家已被证明存在技术缺陷和运营失败的案例，呼吁政府应以科学评估和民众福祉为先，停止推行这一“昂贵的实验”。
吴标生表示，印尼于2024年在新首都努山塔拉进行ART试验和试载客运营，但同年11月即宣布暂停，原因是系统无人驾驶功能仍需人工操作、缺乏独立刹车系统并存在安全隐患，最终车辆被送返中国。澳大利亚珀斯在2023年设立示范线进行短暂测试，也因可行性不足终止计划，测试列车同样退回中国。
“就连生产国自己也已停用，先进国家也未采纳，印尼和澳洲更是明确拒绝。在这样的背景下，砂拉越却仍要坚持推行，是否本末倒置？”吴标生直言。
他补充，中国佛山等地的智轨系统同样已停止运营。多国经验显示，ART存在技术稳定性不足、氢燃料成本高昂等问题，并不适合在所有地区大规模引进。
吴标生强调，ART本质上仍是道路巴士，虽然设有专用车道，却无法真正缓解交通拥堵。更严重的是，ART车辆轮压过高，可能导致道路变形甚至开裂，需采用半柔性铺面，维护成本势必增加。若缺乏完善的“首末公里”接驳系统，客流量也将大打折扣，印尼就是前车之鉴。
“古晋的道路已被工程挖得千疮百孔，交通日益拥堵，大量树木遭砍伐——许多历经悠久岁月的大树都被砍完了，连砂总里都看不过去、感到生气。更令人担忧的是，施工还引发环境污染与水质问题，近期多处出现供水中断和水质混浊，民众生活深受影响。”他说。
吴标生也对砂总理在2023年宣布，拨款9亿令吉用于氢动力智轨列车原型概念验证（POC）演习，表示强烈质疑。
“一个演习就要9亿令吉？！以后若正式开跑，费用还得了？”他直言，并引用数据指出——按照2023年2月佛山市高明区交通运输局预算，当年有轨电车经费预算额增长就已高达1.45亿元人民币。吴标生追问：“如果只是预算都这么高昂，砂拉越将来运营，财政负担要膨胀到什么程度？”
他强调，9亿令吉可用于推动更务实的基础设施建设，包括提升现有巴士服务、优化道路规划，全面提升几家主要医院的医疗设备；同样的经费，还可以在斯里阿曼，古晋、美里、诗巫、民都鲁等城市设立卫星心脏中心，改善心脏病治疗的可及性，挽救无数人的生命，真正造福人民。
“这些才是人民最直接、最迫切需要的工程。”他说。
“一个好的政府，应当把公共交通品质提升到连有钱人也愿意搭乘，而不是拿纳税人的钱去替厂商做原型实验。”
“我们的道路不再安全，饮水不再洁净，交通状况持续恶化——这一切必须停止。”
吴标生最后重申，政府必须向社会公开决策理据，以透明、专业的方式重新评估ART的可行性与可持续性，并郑重考虑是否继续推行。
